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Le nouveau cadre et la fourche sont fabriqués à la main à partir de notre composite Advanced SL de plus haut grade, faisant du Revolt le plus léger jamais conçu. Le cadre et la fourche permettent un gain de 176 g par rapport au précédent Revolt Advanced Pro, tandis qu’un nouveau guidon intégré Contact SLR XR, un système de roues plus léger et les pneus CADEX GXR 45 mm permettent une économie totale de 288 g sur l’ensemble du système*.Ce poids réduit, combiné à des pneus plus larges, se traduit par un comportement plus dynamique, une accélération plus rapide et une efficacité accrue en montée.
L’efficacité aérodynamique se cumule heure après heure. Le profilage des tubes du Revolt Advanced SL est optimisé pour les vitesses réelles du gravel de compétition (30–45 km/h), réduisant la traînée frontale sur l’ensemble du cadre, de la fourche et du cockpit. Combiné à de nouveaux WheelSystems et à des pneus conçus comme une seule surface aérodynamique intégrée, le système permet une réduction totale de la résistance de 18,99 watts par rapport au précédent Revolt Advanced Pro. Moins de traînée sur plusieurs heures signifie moins de fatigue, une vitesse moyenne plus élevée et des gains de temps mesurables à l’arrivée.
Avec un stack de 557 mm et un reach de 395 mm (taille M), un angle de tube de selle plus raide à 74,5°, ainsi qu’un empattement de 1 033 mm et des bases arrière de 433 mm, le nouveau Revolt Advanced SL place le cycliste dans une position de course agressive, aérodynamique et efficace. Plus bas, plus étiré, plus rapide. À haute intensité sur terrain lousse, il offre un comportement précis, rapide et parfaitement stable. Optimisé pour des pneus de 45 mm avec un dégagement maximal de 53 mm, il est conçu spécifiquement pour le gravel moderne de compétition.
Un profilage aérodynamique avancé est appliqué sur l’ensemble du système — cadre, fourche et cockpit — afin de réduire la turbulence de l’air et la traînée frontale aux vitesses de course gravel (30–45 km/h). Chaque forme est optimisée comme une partie d’un système global, et non comme des composantes isolées.
Le carbone brut de grade professionnel est tissé dans l’usine de composites Giant selon les procédés d’ingénierie et de construction les plus avancés. La technologie de fibre continue permet d’augmenter la robustesse tout en
réduisant le poids.
Un cockpit aérodynamique monobloc de seulement 295 g, offrant un profil aérodynamique optimisé. Le passage de câbles entièrement intégré est compatible avec SRAM AXS et Shimano Di2, tandis que la géométrie ergonomique est optimisée pour toutes les positions de conduite.
Une roue gravel de niveau compétition construite autour d’un ensemble moyeu-rayons une-pièce avec une jante de 50 mm de profondeur pour maximiser le transfert de puissance et l’efficacité aérodynamique. Les rayons plats en carbone haute résistance avec écrous en titane dissimulés offrent une rigidité et une accélération supérieures. Un mécanisme à 60 dents avec ressort ondulé assure un engagement instantané. Les flancs renforcés Wide Guard de 5 mm offrent une protection accrue contre les impacts et les crevaisons par pincement. Poids du système : 1 280 g
Conçu spécifiquement pour la course gravel à haute intensité, avec une bande de roulement centrale rapide, des crampons d’épaulement redessinés et une carcasse optimisée pour réduire la résistance aérodynamique et au roulement tout en offrant une excellente adhérence sur terrains variés. La résistance au roulement est réduite de 3,03 watts par vélo par rapport au pneu CADEX GX 40 mm.
Stack plus bas (557 mm vs 586 mm, taille M), reach plus long (395 mm), angle de tube de selle plus raide (74,5° vs 73,5°), empattement de 1 033 mm et bases arrière de 433 mm placent le cycliste dans une position aérodynamique
agressive. La géométrie est optimisée pour la stabilité à haute vitesse, la précision en virage sur gravier et la confiance en descente.
Tige de selle en composite à profil en D, conçue pour absorber les vibrations et atténuer les chocs de la route, offrant un confort accru sur longues distances sans compromettre l’efficacité.
Jeu de direction surdimensionné avec roulements mis à jour et pivot de fourche OverDrive en composite intégral, offrant une rigidité accrue à l’avant et une meilleure précision de pilotage, pour une direction plus réactive et plus stable à haute vitesse.
The proprietary “D” shaped composite seatpost damps vibration, resulting in a smooth, compliant ride.
Updated oversized headset bearings and full-composite OverDrive steerer provide increased frontal and lateral fork stiffness—delivering sharper steering response and more confident handling at race pace.
Tailles pour référence seulement. Veuillez vérifier avec votre détaillant local Giant ou Liv afin de déterminer la taille appropriée.
Les différentes tailles peuvent varier d'un pays à l'autre.
166 cm5’5” 171 cm5’7” 181 cm5’11” 186 cm6’1” 191 cm6’3” 200 cm6’7”
| XS | S | M | ML | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A Longueur du tube de selle (mm) (inch) | 43016,9 | 45017,7 | 47018,5 | 49019,3 | 51020,1 | 53020,9 |
| B Angle du tube de selle (degrees) | 75,0° | 74,5° | 74,5° | 74,0° | 74,0° | 74,0° |
| C Longueur du tube supérieur (top tube) (mm) (inch) | 53020,9 | 54021,3 | 55021,7 | 56522,2 | 58022,8 | 59023,2 |
| D Longueur du tube de direction (head tube) (mm) (inch) | 903,5 | 1003,9 | 1204,7 | 1355,3 | 1556,1 | 1807,1 |
| E Angle du tube de direction (degrees) | 70,5° | 71,0° | 71,5° | 72,0° | 72,0° | 72,0° |
| F Déport (rake) de fourche (mm) (inch) | 502 | 502 | 502 | 502 | 502 | 502 |
| G Trail (mm) (inch) | 783,1 | 742,9 | 712,8 | 672,6 | 672,6 | 672,6 |
| H Empattement (mm) (inch) | 102640,4 | 102740,4 | 103340,7 | 103940,9 | 105541,5 | 106642 |
| I Longueur des bases (mm) (inch) | 43317 | 43317 | 43317 | 43317 | 43317 | 43317 |
| J Hauteur du boitier de pédalier (mm) (inch) | 803,1 | 803,1 | 803,1 | 803,1 | 803,1 | 803,1 |
| K Portée Verticale (Stack) (mm) (inch) | 52520,7 | 53621,1 | 55721,9 | 57322,6 | 59223,3 | 61624,3 |
| L Portée Horizontale (Reach) (mm) (inch) | 38915,3 | 39115,4 | 39515,6 | 40115,8 | 41016,1 | 41316,3 |
| M Hauteur du cadre (mm) (inch) | 72628,6 | 74329,3 | 76230 | 77930,7 | 79831,4 | 81832,2 |
| N Largeur du Guidon (mm) (inch) | 38015 | 38015 | 40015,7 | 40015,7 | 42016,5 | 42016,5 |
| O Longueur de la Potence (mm) (inch) | 702,8 | 803,1 | 903,5 | 1003,9 | 1003,9 | 1104,3 |
| P Longueur des manivelles (mm) (inch) | 1656,5 | 1656,5 | 1706,7 | 1706,7 | 172,56,8 | 172,56,8 |
| Q Diamètre des Roues | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C |
GIANT Canada se réserve le droit de modifier les spécifications sans préavis. Photos non contractuelles.
